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下面附上一則新聞讓大家了解時事
高爾夫》卡巴尤榮登ADT獎金王，直升亞巡名單增至七位
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【羅開新聞中心Minsey Weng綜合報導 圖╱Asian Tour】前美巡賽選手Miguel Carballo（米蓋爾•卡巴尤）試圖在BNI Indonesian Masters presented by BTN（印尼名人賽）挺進亞巡賽年終六十強的種子行列，最後遭到淘汰，不過靠著發展賽獎金王頭銜，這位三十九歲的阿根廷人，明年還是可以獲得幾近種子權的先發地位。
來自Bahia Blanca（布蘭卡港）的卡巴尤，職業生涯的冠軍履歷表包括兩座威巡賽和一座歐洲挑巡賽，過去兩年都在美巡賽打球，不過至今四個球季，出賽八十場累積獎金只有858,603美元，所以和當年的Scott Hend（史考特•韓德）一樣選擇轉戰亞巡賽。
卡巴尤順利通過年初的資格考，十四場比賽進帳48,873美元，年終排名七十三，其他時間則參加發展賽，結果八月底在Ciputra Golfpreneur Tournament presented by Panasonic（奇普拉高球賽）贏得自2011年Children's Hospital Classic（兒童醫院菁英賽）後的首勝，以及生涯的第四座世界排名認可冠軍，加上另有兩個第二和兩個第三，以43,378美元登上獎金王。
根據亞巡賽資格豁免權規定，發展賽獎金王位居第十四類，緊接在生涯獎金榜二十選手後面，意味著卡巴尤明年將能獲得比今年更多的出場機會，不過就在十二月初的發展賽球季結束後，他連續補進兩場亞巡賽，另一場是South African Open hosted by the City of Johannesburg（南非公開賽），可惜雙雙遭到淘汰，錯失拿到更前面的參賽排序。
「真的很開心，我在世界各地打了不少巡迴賽，這是我第一次贏得獎金王頭銜。」卡巴尤說道：「對我來說，這是一項很大的成就。」
「我決定好好留在亞洲，畢竟過去在美國都沒打好，期待會有不同的結果。如今，我已經取得2019年的亞巡賽資格，我會在亞巡賽設定更大的目標。」
總結2018年球季，亞洲發展賽共進行二十二場比賽，泰國選手Nitithorn Thippong（尼提松•提彭）靠著一座冠軍和兩個第二，以37,578美元名列第二，而單季勇奪兩勝的另一位泰國人Varanyu Rattanaphiboonkij（瓦蘭尤•拉塔納皮本吉），以34,031美元位居第三。
值得一提的是，從發展賽直升亞巡賽的畢業名單今年起增至七位，所以除了韓裔美國選手Han Lee（李漢）和芬蘭的Janne Kaske（傑尼•卡斯基）之外，分居六、七名的南非Mathiam Keyser（馬提姆•凱瑟）和日本水野真惟智（Shinichi Mizuno），也能夠開闢亞巡賽戰場。
Uber、小黃又對戰 藍：應競爭服務
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【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。
8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。
國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。
柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。
她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。
但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。
交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。
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