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下面附上一則新聞讓大家了解時事
朱立倫借李四川給韓國瑜，壓制吳敦義、王金平
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文／晏明強
「李四川接高雄副市長，韓國瑜、朱立倫及市民可算是三贏，但對吳敦義、王金平卻不是好消息。」一位立場親吳的藍營人士得知新北市長朱立倫竟同意準高雄市長韓國瑜的借將請求，驚訝之餘脫口下了如此結論。
韓流已無可能倒向吳敦義
這位人士坦言，吳陣營所掌握的訊息，李四川就是朱選總統的核心操盤手，因為李當過行政院秘書長、黨秘書長，在行政、黨務系統輩分很高，放眼朱團隊沒有人可以替代李的角色及功能。
「沒想到朱為了拉住韓，連頭號大將都肯放手，可見朱選總統的求勝意志有多強烈。」他感嘆，一向不打沒把握仗的吳敦義，「這下真的吃力了。」
一位前黨務高層也分析，儘管朱、韓在李四川人事安排確認後，很有默契地只強調李的專業能力，不碰觸黨內總統提名的敏感政治話題，但「大家立刻浮現的就是『朱韓結盟』概念」，尤其韓選前為了「母豬說」公開與吳畫清界線，勝選感言也只感謝黨中央提名他，連吳敦義三個字都沒提，「韓吳關係其實不太好，已是黨內公開的祕密。」
或許朱、韓實質上還稱不上結盟，但這位前黨務高層指出，李四川讓兩人直接連線是事實，韓國瑜欠下朱立倫的人情後，未來黨內總統初選已無可能倒向吳敦義。
他又說，何況朱民調支持度在國民黨可能的總統人選中最高，韓更是藍營人氣最旺的新太陽，朱、韓強強聯手的政治效應，不論是有黨機器撐腰的吳敦義，或是部分藍營地方派系支持的王金平，只怕都難以與之抗衡。
朱立倫聞訊吃驚仍同意借將
至於韓國瑜之所以找上李四川，確實與總統選舉無關，更沒有「挺朱抑吳」的政治用意，主要因韓淡出政壇已久、缺乏班底，在輔選功臣、前高雄縣長楊秋興因內部反彈出局後，多方推薦口碑甚佳的李四川，論起專業條件、行政能力，確實是韓放眼黨內所能找到的最佳副手人選。
知情人士指出，韓國瑜本不認識李四川，選戰期間更無互動，也清楚李對朱立倫的重要性，但在求才若渴的情況下，韓仍決定一試。首次電話聯絡未果，由韓冰向與李熟識的媒體人要到李秘書電話，兩人終於通上話。韓為表達誠意，打算親自北上會面，但李基於禮貌堅持南下高雄，後來雙方各退一步，相約在雲林韓國瑜老家碰面。
據瞭解，十二月七日兩人首次見面相談甚歡，李也感受到韓的熱誠，但一向謹守分際的李，並未同意韓國瑜的邀請，仍表明必須尊重朱立倫的想法。他回到新北市後也立即向朱說明此事，原本預期李會幫忙拚總統大選的朱，第一時間除了驚訝，也不太願意讓李到人地不熟的高雄跳火坑。
但由於出身屏東的李四川想回南部貢獻地方的意願強烈，加上韓國瑜多次來電懇求，朱考量韓是國民黨九合一大勝的頭號功臣，且藍營雖在高雄市勝選，但當地民進黨勢力仍根深柢固，相對於台中市、新北市的國民黨首長，韓身邊不但沒有團隊，連可用的兵卒都欠缺，「若能幫韓在高市做出有感政績，也等於是幫國民黨，有助後年總統選情。」
據透露，朱同意借將讓韓國瑜欣喜萬分，小內閣布局的難關終於突破，對朱所提條件：李四川雖經驗豐富、能力高強，但畢竟對高雄市政情陌生，必須得到絕對的信任及授權，才能讓李在市政上一展所長。韓國瑜保證一定力挺到底，且更加碼釋出善意稱，未來朱若投入黨內總統初選，基於人情義理，不會反對李公餘之暇提供協助。
事實上，李四川出任高市副市長的政治效應，絕不只是韓國瑜找到一位熟悉工程，能助他穩住市府團隊的副手這般單純。
李四川不怕王金平
一位熟悉高雄政情的藍營高層分析，李非僅是一位行政官僚，他有黨秘書長、政院秘書長的豐富黨政資歷，從政風格果斷但能接地氣，善於協調又不和稀泥，面對高雄藍綠地方山頭，將可稱職扮演利益把關的角色。
「這對想藉國民黨執政多爭取好處的白派是個壞消息。」這位高層說，王金平的白派本以為鬥倒楊秋興便可暢行無阻，如今卻來個政治分量更重的李四川，想對韓國瑜予取予求是沒指望了。
更何況一五年李任黨秘書長時，曾打算把王金平列在不分區第十一名吸引本土藍歸隊，讓堅持當第一的王怒不可抑，顯見「李面對王也是沒在怕的」。看來朱這回借將，不但拉攏了韓，開拓在高雄的影響力，還在政治上壓制了吳敦義、王金平，真可說是「一石多鳥」的高招。
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爭議20年捲土重來 淡北道路二階環評展開
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2018年08月23日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
由於緊貼淡水紅樹林保護區，「淡北道路計畫」是否真的就能抒解淡水聯外交通，爭議長達約20年，今（23）日上午捲土重來，在環保署進行二階環評的第一次初審。
雖然新北市府增加多項降低生態衝擊的設計，但現有路廊的改善、大眾運輸利用率的提升是否已經窮盡能做的，以證明開闢淡北道路的需求與必要性，另對於可能吸引更多私人車輛進入台北市等疑慮，仍遭專案小組要求再補充說明，此案還要補件再審。
歷經訴訟並遭法院撤銷一階環評結論，新北市在2015年重新提出環評，並自願進入較嚴謹的二階環評。如今提出的計畫，主要回應了生態衝擊，與減緩進入台北市可能帶來的衝擊。
在生態衝擊上，當時由於淡北道路選在河岸與捷運淡水線之間，甚至有距離紅樹林保留區僅「1公分」的設計，遭質疑衝擊河口濕地與紅樹林生態。
新北市則強調，已經再次釐清紅樹林的界址，將來也將成立生態監督小組來確保。施工時，將有沿河路段不設照明、隔音牆配置、生態監督機制、夜間不施工、樹林棲地補償、路死防護措施、動物通道配置、設置草溝補償棲地等等預防與補償措施。未來也將定期對陸域、灘地、水筆仔等生態進行監測。
新北市新工處表示，淡北道路全長度將從本來的4.7公里增加到5.4公里。加長的0.7公里是淡北道路進入台北市，在隧道接回地面後，再接加設在大度路上的700公尺高架段，高架2公里就可接上洲美快速道路。
新工處表示，這個設計將分散車流，將車流分峰至福國路、洲美路，也讓承德路、文林路能有改善，現有路口的紅燈等待秒數將降低，也可以是緊急事故發生時的備援道路。
雖然多名市議員、里長等當地意見領袖強調，淡水人長久飽受塞車之苦，既有聯往台北的台二線已無法再動，甚至若發生災難，救護車都將在車陣中動彈不得。
不過，部分環委、台北市府與環團仍質疑開闢淡北道路的必要性，更擔心此舉將鼓勵更多的私家小客車上路，湧入台北市而連累台北市的交通。
綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣指出，目前淡水的輕軌、淡江大橋都已經在做了，應該重新評估輕軌加入後，淡水地區的大眾運輸效果，否則只是一味滿足小客車的話，蓋再多的路都不會夠用。
環委李克聰亦指出，淡水捷運班次不足、輕軌還沒完工，未來把接駁轉乘接起來，再加上更優惠的月票等措施，或是公車專用道等管制策略；若大眾交通工具的搭乘率可以達到60％，那是否還一定要蓋淡北道路，新北市府應該說明是否能做的都已經做了。
也有當地民眾指出，雖然淡水已有「蛙跳公車」，但是面對擁塞的台二線，根本是淪為「癩蝦蟆」。
「要解決這個瓶頸，不等於我們放棄公共運輸的改善了。」新北市交通局副局長鍾鳴時表示，目前淡水交通沒有空間在增加任何大眾運輸的改善措施，例如若要拓寬台二線，除了面臨大規模的賠償，減少人行空間，那麼民眾就越沒有辦法步行至大眾運輸站點，而捷運雖然在淡水的部分還沒有滿載，但是台北車站卻已經超載了，沒有辦法再增加班次。
而小組要求新北市下次補充說明，在提升大眾運輸的政策上已有哪些做過的努力，再次以問題導向來探討淡北道路的必要性、需求性。而不屬於環評範疇的但涉及「沿海地區自然環境保護計畫」中淡水河口保護計畫自然保護區、永續海岸整體發展方案、淡水河流域國家級重要濕地等，也必須再明確釐清。
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