【限時折扣】中央公園景觀飯店二館 - 紐約
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
線上排隊退款超過1000萬人 ofo至少需退用戶逾人民幣10億元
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曾經紅極一時的共享單車,現在已經演變成為一場惡夢。共享單車平台 ofo 在退出多國市場之外,多次傳出破產重組,雖然公司力圖重振,並否認破產,但擔心因破產而急於要回押金的用戶,已經形成了「擠兌」現象。
近日 ofo 小黃車北京總部大樓外,已多日被排隊人潮包圍,即使天候寒冷也未見人潮稍減。透過官方系統 App 要求退錢的用戶,則是在昨 (18 日) 晚 20 時 37 分,正式突破 1000 萬人。
ofo 單車的押金分為人民幣 99 元及 199 元兩種,若僅以 99 元計算,ofo 也需要退回押金人民幣 9.9 億元,若以每人 199 元計,需退款金額更達 19.9 億元,如果假設各占半數,退款金額也有 15 億元左右。
有網友指出,昨天約有 8000 人獲得退款,如此,昨天申請者需要等到 3 年以上才能拿回押金。
在如此龐大的還款壓力下,ofo 還能正常營運嗎?根據先前媒體所取得約半年前的 ofo 負債文件,當時 ofo 整體負債為人民幣 64.96 億元,其中,用戶押金為人民幣 36.50 億元,供應鏈為人民幣 10.20 億元。
共享經濟紅極一時,共享單車僅是其中之一,並吸引 ofo、摩拜為首,超過數十家企業在中國大陸各地爭搶市場。有產業界人士表示,總結來看,沒有明確的獲利模式,是大多數共享經濟企業存在的通病。
這些公司把押金視為「收入」使用,但實際上是公司的負債,把單車當成公司資產,但實際上卻因損耗貶值,還得支出管理保養費用。
中消協發現,70 家共享單車平台中有 34 家倒閉,而其中對酷騎單車的投訴就多達 21 萬次,涉及金額人民幣 10 億多元。
這些公司過去靠一再融資來取得資本,但如今融資愈來愈困難,趕不上燒錢的速度。以 ofo 來說,今年 3 月 13 日,公司完成由阿里巴巴領投,E2-1 輪融資 8.66 億美元。但自此之後,已再無新融資進帳,面對超過千萬人的押金「擠兌」,ofo 營運的困難度繼續增加中。
觀塘案退出部分藻礁熱區 求環評大會翻案
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2018年08月27日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
觀塘環差案在7月初遭初審小組建議「退回目的事業主管機關」,中油趕在申覆時效的最後一刻,向環保署提出「迴避替代修正方案」,將氣化區退出生態豐富的G1區、移到外海,強調將僅使用既有填區。
中油希望在避開藻礁、紅肉ㄚ髻鯊(雙髻鯊)後,可以在環評大會敗部復活。而環署綜計處長劉宗勇表示,觀塘案預定將在9月中的環評大會上場。至於新方案在大會上,可能有翻案成功、按小組原建議退回、退回小組重審等可能性。
中油為了興建「第三天然氣接收站」,提出桃園觀塘工業區、工業港的環差、環現差等案件,但卻由於鄰近藻礁野生動物保護區,有一級保育類柴山多杯孔珊瑚、世界自然保育聯盟(IUCN)紅皮書列入瀕危物種的紅肉ㄚ髻鯊(雙髻鯊)、藻礁而引發爭議,中研院與各校生態學者更紛紛參戰,展開為期一年的生態調查,要反駁中油一再表態當地沒有生態可言的說詞。
初審小組考量除了上述珍稀生物的存在,更認為此案恐怕會對對藻礁生態系有重大影響,因此建議把工業專用港環現差暨環差兩案,退回目的事業主管機關。
此案在生態上的爭議,主要為中油選址在藻礁密度最高、各種生態參數也是最好的G1、G2區。而中油提出的「迴避替代修正方案」,則退出G1區,將原規劃的氣化區分散到外海填區,以及過去就已經填埋的儲槽區。
如此一來,工業區內的開發面積將從上一個版本「迴避替代方案」的37公頃再退為23公頃,而原方案本是232公頃,如今等於只剩下1/100。
包括使用既有填區的13公頃,要做為儲槽與氣化區,將有2座LNG儲槽及氣化、計量等附屬設施,每年可營運300萬噸,主要供大潭電廠機組及北部工業用戶使用。另有台電既有的溫排水渠道8公頃,與聯外道路2公頃。中油在報告書上表態,高潮線以上的土地、既有施工碼頭及其後線土地都將不施作。
工業港的部分,維持迴避替代方案,海堤為1688公尺,包括1座LNG碼頭、一個備用碼頭。外廓防波堤則是北側不變,還是4280公尺,南側則從迴避替代方案時提出的800公尺退到450公尺。外海填區仍為21公頃,將興建2座LNG儲槽及氣化設施。
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